Vvkb UTV cabineverwarming — 14,600 BTU voor Polaris, Can-Am en Kawasaki

• 14,600 BTU — het vermogen van een echte cabinekachel, niet van een 12V-verwarmingselement.
• Koperen buiskern met aluminium lamellen — voert motorwarmte direct af naar de cabinelucht.
• Luchtstroom van 135 CFM — ontdooit uw voorruit in enkele minuten.
• Opties voor 12V en 24V — met of zonder koolborstels.
• Universele 5/8 inch (16 mm) koelvloeistofslangaansluiting

14,600 BTU uit de koelvloeistof van uw motor — geen 12V-verwarmingselement.

De meeste 12V UTV-cabinekachels werken met een weerstandselement. Ze verbruiken continu 10-20 ampère en produceren 1,500-3,000 BTU. Bij temperaturen onder -7 °C is dat niet genoeg warmte om een ​​cabine warm te houden tijdens het rijden.

De Vvkb UTV cabineverwarming wordt aangesloten op het bestaande koelsysteem van uw voertuig. Hete koelvloeistof – met een temperatuur van 82-93 °C (180-200 °F) tijdens normaal gebruik – stroomt door een koperen warmtewisselaar in het apparaat. De ventilator zuigt lucht over deze koperen buizen en blaast 135 CFM warme, droge lucht in uw cabine.

Uw motor produceert veel meer warmte dan nodig is om te draaien. Deze kachel vangt een fractie van die restwarmte op en levert 14,600 BTU aan uw cabine – zonder het hoge stroomverbruik van een weerstandskachel.

Voor welke UTV's is dit geschikt?

De kachel is verkrijgbaar met drie verschillende aansluitmaten voor de koelvloeistofslang: 16 mm (5/8 inch), 19 mm (3/4 inch) en 25 mm (1 inch). De prijzen hiervan zijn per maat verschillend. Selecteer bij uw bestelling de maat die overeenkomt met de koelvloeistofslang van uw voertuig. Als u twijfelt, controleer dan de slangdiameter bij het thermostaathuis van uw motor of meet de binnendiameter van uw onderste radiatorslang.

Compatibele voertuigen zijn onder meer:

Poolster: Ranger 500 / 570 / 900 / 1000, General 1000, RZR 900 / 1000 (modellen met gesloten cabine)

Can Am: Defender HD5 / HD8 / HD10, Maverick Trail, Maverick Sport (modellen met gesloten cabine)

Kawasaki: Mule Pro FXT/FX/DXT, Teryx 800, Teryx4

Honda: Pioneer 500 / 700 / 1000 (vloeistofgekoelde modellen)

Yamaha: Viking, Viking VI, Wolverine X4

John Deer: Gator XUV 590i / 825i / 865i

Niet compatibel met luchtgekoelde motoren — raadpleeg uw gebruikershandleiding als u twijfelt. Luchtgekoelde UTV's hebben geen koelvloeistofleiding waarop aangesloten kan worden.

Geborstelde of borstelloze motor: welke heb je nodig?

De geborstelde motor is de standaardoptie: betrouwbaar, betaalbaar en geschikt voor meer dan 5,000 bedrijfsuren. Voor weekendritten en seizoensgebruik voldoet hij zonder problemen.

De borstelloze motor is stiller en gaat langer mee bij intensief gebruik. Als u uw UTV dagelijks als werkvoertuig gebruikt – op een ranch, boerderij of bouwplaats – of als de verwarming in de winter meerdere uren per dag aanstaat, is de borstelloze motor duurzamer.

Beide motoren verplaatsen dezelfde 135 CFM lucht en leveren hetzelfde vermogen van 14,600 BTU. Het verschil zit hem in het geluidsniveau en de levensduur bij continu dagelijks gebruik.

Voorverwarmen voordat u begint — in combinatie met een dieselkoelvloeistofverwarmer

Deze kachel gebruikt de hete koelvloeistof van uw motor als warmtebron. Zodra de motor op bedrijfstemperatuur is, transporteert de koelvloeistof de warmte naar de kachelradiator in de cabine, waardoor u het volledige vermogen van 14,600 BTU krijgt.

Als u de cabine wilt verwarmen voordat de motor start, of als u de cabine warm wilt houden wanneer de motor uit staat tijdens lange stops, combineer dit apparaat dan met een Vvkb Apollo C1 dieselkoelvloeistofverwarmerDe Apollo C1 verbrandt diesel onafhankelijk en verwarmt het koelsysteem zonder dat de motor hoeft te draaien. De cabineverwarming van de UTV verspreidt die warmte in de cabine – volledige warmteafgifte, ontdooiing van de voorruit en een warme cabine voordat u de sleutel omdraait.

Deze combinatie maakt de Vvkb UTV Cab Heater compatibel met complete dieselverwarmingssystemen, en niet alleen met koelsystemen die op de motor zijn gebaseerd.

Specificaties

Verwarmingsvermogen	14,600 BTU / uur
Luchtstroom	135 CFM
Voltage	12V of 24V gelijkstroom
Koelvloeistofaansluiting	16 mm (5/8"), 19 mm (3/4") of 25 mm (1") — keuze bij bestelling
Kernmateriaal	Koperen buizen met aluminium lamellen
Motor	Met borstels (levensduur van meer dan 5,000 uur) of borstelloos — keuze bij bestelling
Afmetingen	254 × 248 × 114 mm (10" × 9.75" × 4.5")
Gewicht	2.3 kg (5.1 lbs)
Certificering	CE gecertificeerd
Garantie	1 jaar

Installatieoverzicht

De installatie duurt 1-2 uur met standaard handgereedschap. Een complete installatiekit wordt meegeleverd.

1. Kies een montageplaats Binnen in de cabine – tegen het schutbord of onder het dashboard – is een goede plek. Het apparaat heeft ruimte nodig voor de ventilatoruitlaat en toegang tot de koelvloeistofslangaansluitingen aan de achterkant.

2. Snijd in uw koelvloeistofslang. Plaats de aansluiting op een geschikt punt tussen de motor en de bestaande kachelradiator. Sluit de inlaat- en uitlaatpoorten aan op de kachel met behulp van de meegeleverde slangklemmen. Kies de juiste aansluitmaat voor de door u bestelde variant: 16 mm, 19 mm of 25 mm.

3. Sluit de ventilatormotor aan. Aansluiten op een geschakelde 12V- of 24V-voeding. Gebruik de meegeleverde schakelaar om de ventilatorsnelheid vanuit uw zitpositie te regelen.

4. Installeer de debietregelklep op de koelvloeistofinlaatleiding. Hiermee kunt u de koelvloeistofstroom tijdens warmere maanden afsluiten en de ventilator alleen gebruiken voor de circulatie van verse lucht.

5. Ontlucht het systeem Voor het eerste gebruik: open het ontluchtingspunt, laat de motor draaien tot er een constante koelvloeistofstroom is, en sluit het vervolgens weer. Start de motor en controleer of de warmteafgifte en de koelvloeistofaansluitingen lekvrij zijn.

FAQ

Mijn UTV heeft een luchtgekoelde motor — werkt deze kachel daarvoor?

Nee. Deze verwarming vereist een vloeistofgekoelde motor met een koelvloeistofcircuit. Luchtgekoelde motoren hebben geen koelvloeistof die circuleert, dus er is geen warmtebron om op aan te sluiten. Raadpleeg bij twijfel uw gebruikershandleiding — elke UTV met een radiator heeft een vloeistofgekoelde motor.

Ik heb hem geïnstalleerd, maar hij wordt niet warm. Wat is er mis?

Lucht in het koelsysteem is de meest voorkomende oorzaak. Start na de installatie de motor met de dop van het koelvloeistofreservoir eraf en laat deze op bedrijfstemperatuur komen. Knijp herhaaldelijk in de verwarmingsslangen om luchtbellen eruit te persen en controleer het reservoir op bubbels. Controleer ook of de regelklep volledig open staat: één van de inlaatslangen moet heet zijn en de retourslang ook. Als één van beide koud is, staat de klep niet volledig open.

Bestaat er een risico dat mijn motor oververhit raakt als ik deze verwarming installeer?

Nee. De kachelradiator voegt koeloppervlak toe aan uw systeem, geen warmtebelasting. Hij voert de motorwarmte af naar de cabine in plaats van via de radiator naar buiten. Bij koud weer zorgt dit er juist voor dat uw motor sneller op bedrijfstemperatuur komt.

De warmteafgifte neemt af bij hogere snelheden. Is dat normaal?

Ja. Bij hogere snelheden voert uw radiator de warmte agressiever af, waardoor de koelvloeistoftemperatuur daalt. Minder warmte in het koelsysteem betekent een lager vermogen van de kachel. Door eventuele kieren in uw cabinedeuren en panelen af ​​te dichten, blijft warme lucht binnen en wordt dit effect verminderd.

Moet de motor draaien om warmte uit dit apparaat te krijgen?

Ja, tenzij je hem combineert met een Vvkb dieselkoelvloeistofverwarmer. Dit apparaat heeft een warme koelvloeistofbron nodig. Met draaiende motor en op temperatuur levert hij een volledig vermogen van 14,600 BTU. Voor verwarming wanneer de auto geparkeerd staat met de motor uit, combineer je hem met de Vvkb dieselkoelvloeistofverwarmer. Apollo C1 dieselkoelvloeistofverwarming, die het koelvloeistofcircuit onafhankelijk verwarmt.