Inline koelvloeistofverwarmer, zonder pomp — Titan-P6 motorblokverwarmer

De Titan-P6 is een inline koelvloeistofverwarmer zonder pomp. Hij wordt aangesloten op een stopcontact, verwarmt de koelvloeistof in een klein aluminium reservoir en laat de warmte door convectie naar de motor transporteren. Als uw motor geen vorstplug heeft die u kunt bereiken – of als u er liever geen wilt verwijderen – dan is dit de oplossing.

Koelvloeistofverwarmer versus motorblokverwarmer: welke heb je nodig?

Een motorblokverwarming wordt in een vorstpluggat geschroefd en verwarmt het metaal van het motorblok direct. Een inline koelvloeistofverwarming zit buiten de motor, wordt aangesloten op twee koelvloeistofslangen en verwarmt in plaats daarvan de koelvloeistof. Beide verwarmen uiteindelijk dezelfde motor; ze bereiken dit alleen op een andere manier.

Dit type wordt onder een half dozijn namen verkocht: inline koelvloeistofverwarmer, inline motorblokverwarmer, motorkoelvloeistofverwarmer, tankverwarmer, antivriesverwarmer, circulatieverwarmer. Ze beschrijven allemaal dezelfde methode om de koelvloeistof van buitenaf te verwarmen, en de Titan-P6 is de versie die dit zonder pomp doet.

Je wilt de inline route gebruiken als aan een van deze voorwaarden is voldaan:

• Uw motor heeft geen bruikbare vorstplug. Veel moderne dieselmotoren en dwarsgeplaatste motoren geven je dit gewoonweg niet. Eigenaren lopen hier constant tegenaan bij VW TDI-blokken.
• De vorstafsluiter is er wel, maar zit onder de grond. Als je erbij moet komen door een startmotor, een motorsteun of een uitlaatspruitstuk te verwijderen, is een externe kachel in twee uur in plaats van twee dagen te vervangen.
• Je wilt de cabine ook warm hebben. Een inline-verwarmingselement laat koelvloeistof door het blok circuleren. en de verwarmingskern, zodat je ontwasemingssysteem iets heeft om mee te werken als je instapt.
• Je wilt dat het verwijderbaar is. Een vorstplugverwarming is permanent. Een tankverwarming kan met twee slangklemmen worden verwijderd.

Kies voor een motorblokverwarming met vorstplug als je al een makkelijke aansluiting hebt, geen extra leidingwerk wilt en cabineverwarming geen probleem is.

Welk vermogen heb je nodig? Stem het wattage af op de capaciteit van je koelvloeistof.

Bepaal de grootte van een inline koelvloeistofverwarmer op basis van de hoeveelheid koelvloeistof die u moet verwarmen, niet op basis van de cilinderinhoud van de motor. In uw gebruikershandleiding staat de capaciteit van het koelsysteem in quarts of liters vermeld; dat is het getal dat ertoe doet.

Capaciteit koelsysteem	Titan-P6 wattage	Typische voertuigen
Minder dan 16 qt (15 L)	500W	ATV's, sneeuwscooters, kleine scheepsmotoren, kleine generatoren, compacte auto's
16–25 qt (15–24 l)	1000W	Pick-ups, SUV's, bestelwagens, compacte tractoren, middelgrote stroomaggregaten
26–40 qt (25–38 l)	1500W	Zware pick-ups, grote tractoren, middelgrote vrachtwagens, grote generatorsets
Meer dan 40 qt (38 L)	Stap over op een model met pompfunctie.	Vrachtwagens en zwaar materieel van klasse 7-8 — zie de Titan-P5

Deze bandbreedtes komen overeen met de gangbare maatvoering voor boilerverwarmers in de industrie, zodat u ze kunt vergelijken met andere specificaties. Als u tussen twee bandbreedtes in zit, kies dan de grotere maat; een te grote boiler schakelt namelijk eerder uit.

Noord-Amerikaanse kopers: De Titan-P6 werkt op 110V of 230V. Bij gebruik van 110V mag het vermogen niet hoger zijn dan 1500W. Een verwarmingselement van 1500W verbruikt continu 12.5 ampère, wat al het grootste deel van een 15-ampère huishoudelijke stroomkring is. TOEVOEGEN AAN WINKELWAGEN →

Geen pomp betekent thermosifon — dit zijn de kosten.

De Titan-P6 heeft geen pomp omdat die niet nodig is om de koelvloeistof te verplaatsen. Verwarm de koelvloeistof in het reservoir en deze stijgt vanzelf; koelere koelvloeistof stroomt erachteraan om de plaats in te nemen. Deze kringloop blijft draaien zolang het verwarmingselement aan staat.

Wat je ermee wint, is een verwarming met geen bewegende delenPomplagers zijn meestal het zwakke punt bij circulatieverwarmers, maar hier is niets dat kan vastlopen, lekken bij een asafdichting of stroom verbruikt. Bovendien kunt u elk onderhoudbaar onderdeel van de P6 zelf vervangen – het is het enige Titan-model dat op die manier is gebouwd.

Wat je inlevert is snelheid. Convectie verplaatst koelvloeistof veel langzamer dan een pomp, dus een verwarming zonder pomp heeft langer nodig om dezelfde koelvloeistoftemperatuur te bereiken. Onze modellen met pomp — de Titaan-P3 en Titaan-P5 — Doe het werk in 30 tot 60 minuten. Houd bij de P6 rekening met een langere looptijd.

Dit betekent ook dat de installatie niet zonder risico's kan. Een pompgestuurde verwarming zal koelvloeistof door een matige slangleiding persen. De P6 zal dat niet doen. Lees de volgende twee paragrafen voordat u iets koopt.

De inlaat is de lange, taps toelopende slangnippel. De uitlaat is de korte slangnippel naast de beugel; deze wijst naar boven wanneer de beugel gemonteerd is.

Aansluiting: Beide uiteinden moeten aan de motorzijde van de thermostaat zitten.

Dit is de meest voorkomende reden waarom een ​​koelvloeistofverwarming "niet werkt". De thermostaat is gesloten wanneer de motor koud is. Alles wat je aansluit op de radiatorzijde van die thermostaat is afgesloten van het motorblok totdat de motor warm is – en dat is precies het moment waarop je de verwarming niet meer nodig hebt.

Beide uiteinden van de verwarmingslus komen dus aan de motorzijde te zitten:

• Inlaat — zuig water aan vanuit een laag punt in het blok. Zowel de aftapopening van het blok als de aanzuigzijde van de waterpomp zijn geschikt. Tik niet op de uitlaat van de waterpomp.
• Uitlaat — terugkeer naar een hoger punt op de motor. Het leidingcircuit van de cabineverwarming is de gebruikelijke keuze, omdat deze rechtstreeks vanaf het motorblok wordt gevoed en de thermostaat volledig omzeilt.

Nog twee valkuilen om rekening mee te houden. Maak geen kortere route dan door de motor te gaan, want dat kan de circulatie verstoren als de motor eenmaal draait. En een aftappunt op de onderste radiatorslang is bij de meeste voertuigen ongeschikt – deze loopt omhoog richting de radiator, waardoor je de radiator verwarmt in plaats van het motorblok.

Monteer het laag en leid de retourslang omhoog.

Convectie stroomt slechts in één richting: omhoog. Daaruit volgen vier regels, en elk daarvan is een veelvoorkomende fout die je gratis kunt vermijden.

1. Monteer de verwarming onder het laagste punt van de koelvloeistofmantel. Hoe lager de verwarming is geplaatst, hoe meer de luchtstroom omhoog komt en hoe harder er wordt aangetrokken. Een hoog geplaatste verwarming zorgt nauwelijks voor luchtcirculatie.
2. Richt de uitlaatnippel omhoog, of kantel hem naar boven. De uitlaat is het korte slangnippel naast de montagebeugel. De taps toelopende inlaatnippel zit aan de onderkant. Als je deze verkeerd om aansluit, start de lus nooit.
3. Zorg voor een constante opvoerhoogte van de retourleiding naar de motor. Geen kuilen, geen bollingen, geen hoog punt gevolgd door een daling. Een enkele doorzakking houdt lucht vast en blokkeert de luchtstroom volledig – dit is de klassieke luchtbel, en het is de meest voorkomende klacht bij installaties op elk tractor- en vrachtwagenforum.
4. Ontlucht het apparaat volledig voordat je het inschakelt. Opgesloten lucht is de oorzaak van defecten aan verwarmingselementen, en dit gebeurt meestal direct na de installatie, niet jaren later.

Monteer de slang laag, met de retourleiding over de hele lengte omhoog. Ongeveer 20 cm onder de verwarmingskern is een goede richtpositie. Open het ontluchtingspunt en laat de lucht eruit lopen vóór de eerste power-up. Opgesloten lucht is wat elementen vernietigt. Controleer snel of uw installatie correct is: Direct na het inschakelen zou het lichaam slechts licht warm moeten aanvoelen. Als het meteen heet aanvoelt, zit er lucht in het systeem – schakel het uit en ontlucht het opnieuw. Naarmate het hele systeem in het volgende uur opwarmt, warmt het lichaam mee op, en dat is normaal. Een beetje warmte direct na het inschakelen is prima. Als het apparaat meteen heet aanvoelt, betekent dit dat er lucht in het apparaat is opgesloten.

Nog drie dingen. Houd de kachel en de bijbehorende slangen minstens 10-15 cm (4-6 inch) verwijderd van de brandstofleidingen. Start de motor nooit terwijl de kachel nog is aangesloten. En meng uw koelvloeistof met gedestilleerd water, niet met kraanwater – mineralen laten namelijk afzettingen achter op het verwarmingselement.

Gebruik uitsluitend gedestilleerd water. Mineralen uit kraanwater hopen zich na verloop van tijd op in het verwarmingselement.

Parallelle installatie met behulp van de twee meegeleverde T-stukken.

De Titan-P6 wordt parallel aangesloten, niet in serie, en de twee benodigde T-stukken worden meegeleverd. U hoeft de slang niet door te snijden en de verwarming niet midden in de stroomrichting te plaatsen; u maakt twee aftakkingen en creëert zo een eigen convectielus tussen de twee punten.

In de P6 zit om dezelfde reden een terugslagklep. Deze zorgt ervoor dat de koelvloeistof naar de uitlaat blijft stromen als er lucht in de verwarming of de slangen terechtkomt, zodat het circuit niet vastloopt in de achteruitstand.

De slangtules hebben een diameter van 5/8 inch (16 mm), wat de standaardmaat is voor verwarmingsslangen op de meeste vrachtwagens, tractoren en personenauto's. Adapters voor 3/4 inch en 1 inch slangen zijn verkrijgbaar — selecteer deze bij uw bestelling, aangezien ze niet standaard zijn inbegrepen.

Meet de afmetingen voordat u koopt. Met een lengte van 162.5 mm (6.4 inch) heeft de Titan-P6 behoorlijk wat ruimte nodig op een chassisbalk of schutbord. Een vorstbeveiligingselement bevindt zich in het motorblok en neemt helemaal geen ruimte in beslag – dit model dus niet.

De beugel heeft twee montagegaten van Ø6.5 mm. Controleer de hoogte ten opzichte van uw motorruimte voordat u bestelt.

Hoe lang moet ik het apparaat aansluiten?

Begin met twee uur voor vertrek en pas dit indien nodig aan. Er is geen vast tijdstip, omdat het afhangt van de hoeveelheid koelvloeistof, de buitentemperatuur en de plaatsing van de kachel.

Voertuig	Startpunt
Compacte auto, quad, kleine generator	1.5-2 uur
Pick-up, SUV, bestelwagen, compacte tractor	2-3 uur
Grote tractor, middelgrote vrachtwagen, grote generator	3-4 uur

Test het de eerste paar koude ochtenden en kies de kortste tijd waarmee je een schone start hebt. Na ongeveer vier uur betaal je voor elektriciteit waar je niets meer mee kunt doen.

Een timer verdient zichzelf in de eerste maand terug. Een kachel van 1500 watt die de hele nacht aanstaat, kost vele malen meer dan dezelfde kachel die drie uur per dag aanstaat. Koop een timer met een vermogen van minimaal 15 ampère voor een kachel van 1500 watt – te zwakke timers zijn de eersten die hun contacten halverwege de winter doorbranden. Handleiding voor timers van motorkachels Hierin wordt de maatvoering in meer detail beschreven.

U hoeft de volledige bedrijfstemperatuur niet te bereiken.

De meeste slijtage aan de motor bij een koude start vindt plaats in de eerste dertig seconden, voordat de oliedruk de smeerolie overal heeft gebracht waar het nodig is. Je hoeft de motor niet tot een temperatuur van 80-95 °C (176-203 °F) te laten opwarmen om dit te verhelpen.

Koelvloeistof met een temperatuur tussen 30 en 50 °C (86-122 °F) vermindert de slijtage bij het opstarten al aanzienlijk, en het voordeel begint zodra de motor opwarmt: warmere koelvloeistof betekent dunnere olie en direct betere smering. De thermostaat van de P6 schakelt het vermogen uit bij 65 °C (149 °F) en herstelt het onder de 45 °C (113 °F), wat ruim boven de temperatuur ligt die uw motor daadwerkelijk nodig heeft.

Binnenin de Titan-P6

• Verwarmingsbuis van roestvrij staal — zit direct in de koelvloeistof, voert warmte snel af en heeft een levensduur van 8,000 bedrijfsuren.
• Gegoten aluminium behuizing — uit één stuk, geen naden waar vocht doorheen kan lekken, en het is beter bestand tegen strooizout en stoten dan plastic behuizingen.
• Keramische thermostaat — Het apparaat schakelt uit bij 65°C (149°F), schakelt weer in bij 45°C (113°F), en doet dit zonder dat u iets hoeft aan te raken.
• Ingebouwde terugslagklep — zorgt ervoor dat de koelvloeistof naar de uitlaat blijft stromen, zelfs als er lucht in het circuit komt.
• IPX4-classificatie — het is bestand tegen opspattend water uit alle richtingen, wat in een motorruimte daadwerkelijk het geval is.
• Elk onderdeel is door de gebruiker te vervangen. — De P6 is het enige Titan-model waarbij je het hele apparaat zelf kunt onderhouden in plaats van het te vervangen.

Het ontwerp stamt uit 1996 en het is het eerste product dat Vvkb ooit heeft gebouwd. Dertig jaar later is de lay-out nog steeds niet aan verandering toe, omdat er niets in zit dat op de lange termijn slijt.

TOEVOEGEN AAN WINKELWAGEN →

Volledige specificaties

Specificaties	Titaan-P6
Type	Elektrische inline koelvloeistofverwarmer, zonder pomp (thermosifon)
Nominale spanning	110V of 230V wisselstroom (de 230V-unit werkt op 220V-240V netspanning) — dit is geen 12V-verwarmingselement.
Nominaal vermogen	500W / 1000W / 1500W
Frequentie	60Hz / 50Hz
Thermostaten	Enkele keramische thermostaat — uit bij 65°C (149°F), aan onder 45°C (113°F)
Verwarmingselement	Roestvrijstalen buis, verwachte levensduur van 8,000 uur
Behuizing	Gegoten aluminiumlegering
Inlaat / uitlaat	5/8" (16 mm) slangtules; 3/4" en 1" adapters zijn apart verkrijgbaar.
Totale lengte	6.4 inch (162.5 mm) van uiteinde tot uiteinde
Uitlaatpositie	90 mm (3.5 inch) vanaf de inlaatkant, aan de kant van de beugel
Montage	Twee gaten van Ø6.5 mm op de geïntegreerde beugel.
Gewicht	2.2 lb (kg 1)
Ingress bescherming	IPX4
Montage	Parallel, met behulp van de twee meegeleverde T-stukken.
Garantie	Een jaar

Wat zit er in de doos

• Titan-P6 inline koelvloeistofverwarmer met netsnoer
• Twee T-stukken — je hebt ze allebei nodig voor een parallelle installatie.
• Acht slangklemmen
• Montagemateriaal
• Garantiekaart en gebruiksaanwijzing

Acht klemmen is meer dan strikt genomen nodig is, en dat is bewust zo gedaan — je hebt reserveonderdelen nodig in plaats van halverwege de installatie naar de onderdelenwinkel te moeten.

Wat dit niet is

Het kopen van de verkeerde categorie is de duurste fout die je kunt maken bij het verwarmen van je auto. Daarom leggen we hier uit wat de Titan-P6 níét is.

• Geen 12 volt motorblokverwarming. Het apparaat werkt op netstroom, 110V of 230V. Als u iets zoekt dat werkt op uw 12V-accu wanneer de motor uit staat, dan is een dieselkachel een betere keuze.
• Geen cabineverwarming. Het verwarmt de koelvloeistof. Je cabine wordt alleen warmer als bijeffect, zodra de motor draait en de kachelradiator over hete koelvloeistof beschikt.
• Geen circulatieverwarmer met pomp. Als uw slanggeleiding geen lage montage en een continue opwaartse retourleiding mogelijk maakt, koop dan een boiler met pomp. Titaan-P4 en Titaan-P5 die taak op zich nemen.
• Geen boiler voor noodstroomvoorziening. Dit is een voorverwarmer die u een paar uur voor gebruik aansluit, geen verwarming die is ontworpen om een ​​noodstroomgenerator 24 uur per dag op temperatuur te houden.
• Niet geschikt voor gevaarlijke omgevingen. Geen enkele Vvkb-verwarming heeft een explosieveilige classificatie.

Kiezen tussen de Titan-modellen

Model	Pomp	Best voor
Titaan-P6	Nee — thermosifon	Geen vorstbeveiliging beschikbaar, of u wilt een verwarming zonder bewegende onderdelen.
Titaan-B1	Ja	Compacte auto's, ATV's, sneeuwscooters
Titaan-P3	Ja	Vrachtwagens, tractoren, zwaar materieel — 90°-aansluitingen voor krappe ruimtes
Titaan-P4	Ja	Grote vrachtwagens — 180° doorgaande poorten
Titaan-P5	Ja	Grote vrachtwagens en generatorsets

Het volledige assortiment bevindt zich op de verzameling motorblokverwarmers pagina.

Technische Specificaties

De Titan-P6 is CE- en RoHS-gecertificeerd en de Vvkb-motorverwarmers zijn getest volgens IEC 60335-1 door TÜV Rheinland onder rapportnummer 50073775 001. Het is een apparaat van klasse I, dus het stopcontact waarop u het aansluit, moet correct geaard zijn – gebruik een stopcontact met aardlekschakelaar (GFCI).

Veelgestelde Vragen / FAQ

De kachel wordt wel warm, maar de motor blijft koud. Wat is er mis?

Het probleem zit bijna altijd in de montagehoogte of de slanggeleiding. Controleer de volgende drie dingen in deze volgorde: de kachel moet zich onder het laagste punt van het koelvloeistofkanaal bevinden, de retourleiding moet zonder onderbrekingen naar de motor lopen en alle lucht moet uit het circuit zijn verwijderd. Een enkele doorbuiging in de retourleiding is al voldoende om lucht vast te houden en de convectie volledig te stoppen. Controleer de slanggeleiding voordat u de kachel verdenkt.

Kan ik het gewoon aansluiten op de onderste radiatorslang?

Bij de meeste voertuigen niet. De thermostaat is gesloten wanneer de motor koud is, waardoor de radiateur van het motorblok wordt afgesloten. Een kachel die daarop is aangesloten, verwarmt dus alleen de radiateur en niets anders. Beide uiteinden van de kringloop moeten aan de motorzijde van de thermostaat zitten. De aanzuigleiding moet uit het motorblok of de aanzuigzijde van de waterpomp komen en de retourleiding moet naar het slangensysteem van de interieurkachel.

Hoe lang duurt het in vergelijking met een boiler met een pomp?

Langer. Onze modellen met pomp bereiken een bruikbare koelvloeistoftemperatuur in 30 tot 60 minuten; reken op twee tot vier uur met de P6, afhankelijk van de hoeveelheid koelvloeistof die u verwarmt. Convectie verplaatst koelvloeistof langzaam, en dat is de prijs die u betaalt voor een verwarming zonder interne onderdelen die kapot kunnen gaan. Als twee uur opwarmtijd 's ochtends niet in uw schema past, koop dan een model met pomp.

Mijn motor heeft geen vorstafsluiting waar ik bij kan. Zal dit werken?

Ja, dat is de belangrijkste reden waarom mensen een inline koelvloeistofverwarmer kopen. Deze komt nooit in contact met het motorblok. Je sluit twee koelvloeistofslangen aan, monteert de verwarmer laag op het frame of een beugel, en de koelvloeistof doet de rest. Dit is de standaardoplossing voor motoren waarbij de vriesplug ontbreekt, niet bereikbaar is of achter een motorsteun verborgen zit.

Is het veilig om het apparaat 's nachts aan het stopcontact te laten zitten?

De thermostaat zal het apparaat veilig in- en uitschakelen, maar we raden het af. U laat een apparaat van 1500 W acht tot tien uur onbeheerd draaien en betaalt voor verwarming die na vier uur al niet meer helpt. Gebruik een timer met een vermogen van minimaal 15 ampère en stel deze zo in dat het apparaat twee tot drie uur voordat u vertrekt inschakelt. Gebruik altijd een stopcontact met aardlekschakelaar (GFCI).

Is de samenstelling van mijn koelvloeistof van belang?

Ja, meer dan de meeste mensen verwachten. Gebruik een 50/50-mengsel en ga niet verder dan 60% antivries – hogere concentraties geleiden warmte slecht en belasten de verwarmingselementen. Meng het concentraat met gedestilleerd water in plaats van kraanwater, omdat opgeloste mineralen na verloop van tijd afzettingen op het element achterlaten.

Kan ik de motor starten terwijl deze nog is aangesloten op het stroomnet?

Nee. Haal de stekker er altijd eerst uit. Als de motor draait terwijl de kachel aan staat, stroomt hete koelvloeistof over een onder spanning staand verwarmingselement, waardoor er condensvorming kan ontstaan ​​die dit element beschadigt. Maak het loskoppelen van de stekker onderdeel van je routine voordat je instapt.

Werkt het ook op mijn tractor of generator?

Ja, mits je hem laag kunt monteren en de retourleiding omhoog kunt leiden — die beperking is belangrijker dan het type machine. Tractoren zijn meestal eenvoudig omdat er voldoende ruimte onder de motor is. Generatoraggregaten zijn om dezelfde reden ook eenvoudig. Kies de juiste maat op basis van de koelsysteemcapaciteit uit de bovenstaande tabel, en als je meer dan 40 liter nodig hebt, kies dan voor een model met pomp.

Klaar om te bestellen

Kies het wattage en de spanning uit de maattabel, en het product wordt direct uit voorraad leverbaar. Weet u niet zeker in welke categorie uw machine valt? Stuur ons dan een e-mail met de capaciteit van uw koelsysteem en wij adviseren u welke voeding u nodig heeft.

TOEVOEGEN AAN WINKELWAGEN →